Daniel Le Bigot

Mettre en place une voie réservée aux bus boulevard Kerguelen c’est bien, mettre des vélos gratuitement à disposition c’est bien, proposer une carte bus à 4 euros la semaine, c’est toujours bien mais ne faire ceci que pendant une semaine par an c’est l’expression d’une faible volonté de changer les choses.
A Quimper on dénombre aujourd’hui plus de 350000 déplacements par jour, 80 % de ces déplacements se font en voitures et les bus n’en prennent que 10%. Quand à Quimper Communauté on considère qu’une augmentation de la fréquentation des bus de 1%, c’est satisfaisant il faut savoir qu’il s’agit de 350 voyages supplémentaires alors que dans le même temps les voitures ont augmenté de 3% soit près de 8500 véhicules.
Le différentiel continue donc de s’aggraver au bénéfice de la voiture, et la question est jusqu’ou cela peut il durer ? Ce que l’on appelait il y a peu les heures de pointe à fortement tendance à traîner en longueur et la ville bouchonne aujourd’hui quasiment de 7h30 jusqu'à 9h15 et le soir de 16h30 à 18h15.
En dix ans ce ne sont pas 10% de voyageurs qu’il faudra gagner pour les bus mais sans doute plus de 100%. C'est-à-dire qu’il faut dès maintenant prendre les moyens pour d’ici dix ans doubler la fréquentations des transports collectifs. Cela parait effectivement colossal et pourtant au regard de l’évolution climatique et de la raréfaction du pétrole, cet objectif risque fort d’être insuffisant.
L’enjeu en matière de déplacements me parait tellement fondamental qu’il nécessitera des investissements qui ne sont actuellement pas du domaine du possible pour Quimper communauté. Il y a donc nécessité à réfléchir à une structure du type Société d’Economie Mixte pouvant répondre financièrement à ce défi inscrit dans le cadre du développement durable pour la planète.
Les villes comme Nantes qui ont su s’engager dans cette démarche sont aujourd’hui celles qui ont les plus fortes dynamiques économiques. Quimper ronronne gentiment, le réveil risque d’être brutal et douloureux
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